[摘要] 77.8公里，30分钟，郑州到焦作；49.97公里，19分钟，郑州到开封……时间可拉近中原城市群间的空间距离。比公路客运、铁路发车频率更密、停靠站点更多，列车开行公交化——年底即将通车的郑焦、郑开两条城际铁路线，像“串糖葫芦一样”把中原城市群串了起来。
77.8公里，30，郑州到焦作；49.97公里，19，郑州到开封……时间可拉近中原城市群间的空间距离。
比公路客运、铁路发车频率更密、停靠站点更多，列车开行公交化——年底即将通车的郑焦、郑开两条城际铁路线，像“串糖葫芦一样”把中原城市群串了起来。
双城铁建设进入“倒计时”
7月6日上午，郑焦城际铁路修武西站的施工现场一派繁忙，众多大货车来回穿行，机器轰鸣声中500多名工人正在紧张施工，场面壮观。
“目前整条线上有5000多名工人为开通运营日夜奋战。”河南城际铁路有限公司北线工程指挥部副指挥长董国平介绍，郑焦城际全线已经贯通，铺轨正在进行，新建的3个站房主体也将在本月全部完工，通过静态验收后计划于9月进行联调联试。
下午3点，郑开城际铁路官渡段的铁路线上，负责照看设备的李开保坐在铁轨旁的棚子里，静待着捣固车的到来。“铁路双向铺轨已经结束，正在进行的是线路捣固、站房装修等工作。”
一路前行，郑开城际高架桥犹如飞跨在空中的彩虹。“除官渡段修建在路基上，大部分工程都是以高架的形式架在空中。”中铁十
五局郑开城际铁路工程指挥部副指挥长张永生说，郑开城际的桥梁占全线长度的95%。
填补综合交通体系“缺口”
“城际铁路作为一种新兴交通设施，填补了大铁路与城市轨道之间的空白，完善了综合交通运输体系，夯实了河南‘交通枢纽’的地位。”省社科院副院长谷建全说。
省发改委负责人告诉记者，郑焦与郑开城铁已经全面进入收尾工程，力保年底开通运营。在原有工程上，郑焦城铁将延长至晋城、长治，与山西境内高速铁路线相连后直通太原，郑开城铁向东延长7.2公里至开封火车站。
如今，中原城市群的连接主要依赖于公路。未来，从郑州出发，半内可以到达中原城市群的其他城市，除高速公路外，各城市之间的连接将依靠城际铁路变得更加快捷、紧密。
此外，郑机城铁也在紧张施工中，力争明年年底通车运营。届时，郑州机场T2航站楼也将同步启用，旅客在综合换乘中心可以自由选择城际列车、高铁、出租车、公交车、长途汽车等交通工具，实现真正意义上的“零换乘”。
黄金通道为区域发展“加速”
铁路加速，梦想加速。“城铁开通后，我去郑州逛商场，去开封吃夜市，那是说走就走！”焦作市民吕凡对未来的“双城”生活充满渴望。当然，快捷方便是双向的，今后大家到焦作游玩的旅途也会变得格外轻松。
“城际铁路承载的不仅仅是对城市人们出行的方便，更重要的是对中原城市群一体化发展的支撑。”谷建全认为，交通工具的速度加快了，城市间的距离也就在心理上拉近了。城际铁路“拉动”城市圈中城市发展，成为加快城市之间融合的一种方式。
根据中原城市群城际轨道线网规划，我省将打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1出行圈”，建设北至焦作、新乡，西至洛阳，东至开封，南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。
城际铁路抵达一座城市，不仅仅是交通的轨道，更是城市的血脉。城际铁路使两个城市间的来往将如同一个城市、两个社区间的来往一样方便。在大城市上班、到中小城市居住，这样的梦想离我们越来越近。
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