[摘要] 南区出行的条件将更加优化，三环南路拥堵将得到解决。
按照车流量监测，三环南路目前交通流量为每天6.7万辆车左右，高峰时间段每通行8000余辆车，平峰时间白天为每4000辆车，晚上24时前为每3000辆车，交通能力已经达到饱和。
由此可见，三环南路的拥堵问题日益严重，需要认真研究，提前拿出解决方案。
建设两条平行主路缓解三环南路压力
一方面不宜建设高架路，另一方面交通拥堵问题又日益严重，到底该如何解决呢？记者在市规划局得到了答案。
市规划局规划技术服务中心高级规划师刘晓春告诉记者：长远来看，三环南路势必进行快速化改造，除了不建高架，还有隧道等几种方式可以选择。目前没有改造的原因，是因为城区南部自西向东只有这一条主要通道，如果现在就对其进行快速化改造，在城市路网没有完善的情况下，一两年内，城市南部的交通状况会加剧恶化。
为更好解决三环南路拥堵的问题，市委、市政府经过研究，决定在与三环南路的平行方向，建设两条平行的主路：一条是北面的金山东路东延工程，即从矿大北门东延直抵迎宾大道，开通后可以分流三环南路20%至30%左右的出行压力。另一条是南面的黄河路贯通工程。这条道路跨越津浦铁路，从矿大南湖校区直抵新城区，也将有效吸引车流，对缓解三环南路的交通拥堵问题起到良好的辅助作用。
从长远看，规划建设的徐州轨道交通2号线一期工程(新台子河站—新区东站)快速串联了九里山片区、老城区、徐州新区，衔接了客运北站等交通枢纽以及彭城广场、徐州新区商务与金融中心等重要功能中心。沿线主要经过华润路、中山北路、彭城路、解放路、解放南路、梨园路、南三环、昆仑大道等，建成通车后将大大缓解三环南路的交通拥堵问题。
金山东路东延明年下半年建成 黄河路贯通工程西段明年元旦通车
为进一步了解金山东路东延建设的具体情况，记者来到离三环南路仅有1公里的金山东路建设工地，与市城管局党委委员、总工程师高吉才进行了交流。
高吉才说，金山东路是我市城市总体规划中东西方向重要的主干道，道路东延的呼声由来已久。从2012年起，市有关部门就不断接到人大代表、政协委员的提案、建议，以及书记信箱和市长信箱转来的建议近20件。2014年，市委、市政府决定启动金山东路东延工程，并列入当年市城建重点工程计划。
金山东路东延工程西起金山东路与解放南路交叉口，向东与科技街相交，途经京沪铁路、津浦铁路与奎河，与规划的复兴南路南延、梨园路及迎宾大道相交，东至三环东路，路线全长约2.8公里，规划红线宽度40米，为新建城市主干道，双向六车道。
这条路上跨京沪客运线、货运线，地面人行下穿铁路通道，宽12米。目前道路排水工程已完成约2800米，占工程总量的60%；桥梁工程西侧主线引桥43根桩基浇筑已全部完成，桥墩浇筑完成87.5%；奎河桥桩基浇筑完成100%，墩柱浇筑完成50%，盖梁完成50%。铁路立交工程于9月份进场组织施工，现正组织场地基础施工，项目计划2016年下半年建成通车。
高吉才说，金山东路东延工程建成通车后有三大作用：一是可以打通金山东路与三环东路，日后扩展至新城区；二是增加了一个新的跨越铁路的通道；三是有效缓解三环南路的交通压力。建成后从矿大北门开车至三环东路，将从原来的15缩减至5。
相较于金山东路的知名度，位于铜山新区的黄河路很多市民并不熟悉。实际上，这条路离三环南路平均间距才2至3公里，以车速每40公里计，三环南路车辆不到4即可到达黄河路。14日下午，当记者驱车来到这里时，热火朝天的建设场面让人吃了一惊。
市交通规划设计研究院院长助理王海燕告诉记者：黄河路贯通工程，起点连接着新城区，终点连接着铜山新区，全长11.57公里，沿线与迎宾大道、长安路、北京路、上海路、天津路、泉新路、大学路等众多南北向城市干道进行联系，是南部城区城市路网的重要组成部分。黄河路贯通以城市主干路的标准实施建设，设计速度为每60公里，主路为双向六车道，辅路为双向四车道，加上非机动车道和人行道。贯通以后，对完善南部城区路网布局，加强新城区与铜山新区等城市片区的联系，分流三环南路的交通流量，具有十分重要的意义。
在现场，铜山区交通运输局副局长马波告诉记者，黄河路贯通工程从9月20日开工以来，在交通建设者的努力下正加快推进。目前，已经完成工程量的50%，污水、雨水管网铺设和主车道路基层已经基本完成，目前正对辅路基础进行建设。道路的红绿灯将由原来的8个减少到6个。西段工程预计明年元旦即可通车。
到明年，北有金山东路，南有黄河路，徐州市区将增加两条东西走向的通衢大道。有了这两条道路的“保驾护航”，再加上徐州轨道交通2号线一期工程详勘全面展开，即将开工建设，计划2020年通车试运营，南区出行的条件将更加优化，三环南路的拥堵问题将得到有效解决。而三环南路这条重要的景观路将始终保持它应有的美丽，为徐州增光添彩，让人民共享城市建设的丰硕成果。
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