[摘要] 很多从淮海西路经过的市民近都会发现，在人民广场、工农北路等处，地铁施工单位已经做好了围栏，并通过“借一还一”的方式，实行了新的通行方案。
很多从淮海西路经过的市民近都会发现，在人民广场、工农北路等处，地铁施工单位已经做好了围栏，并通过“借一还一”的方式，实行了新的通行方案。
作为地铁1号线一期工程中位于淮海路上的两个地铁站点，人民广场站和工农北路站正在紧张地地桩基施工。市轨道公司表示，施工单位已经通过交通疏解方案的实施大限度地减少对市民出行的影响，也希望在施工期间，能得到市民的理解和支持。
“借一还一”
大限度减少对市民出行影响
市地铁1号线一期工程，线路西起路窝村站，走老徐萧公路—徐州西客运站—淮海西路—彭城广场-淮海东路-大马路—下穿徐州火车站—东三环路—和平东路—珠山路，终点站徐州东站，设站18座，全长21.9km。线路途经杏子山工业园（老城西部）、徐州西客运站、老城核心区、徐州火车站、坝山片区、高铁站区，贯穿市区东西方向。
负责人民广场站和工农北路站的是中建八局。项目经理张立波介绍说，为了减小施工对城市交通的影响，做到有序可控，地铁1号线一期工程在设计阶段，有14个车站设在路侧，淮海路上只有人民广场和工农路两个站设在路中。这就对施工期间市民出行带来影响。
为了大限度地减少对市民出行的影响，形成了交通疏解方案。交通疏解方案由徐州市政设计院设计，各站点交通按照“借一还一”的原则进行分期疏解，经轨道公司多次方案审查后，由市重点办组织市城管局、交警支队等相关单位召开方案论证会，终报市政府审批通过，具有较强的专业性及合理性。
这里说的“借一还一”指的是，施工期间占用一条车道，就想方设法开辟一条新的临时车道。张立波表示，淮海路是市区为繁忙的道路之一，通过这一方案，以大限度地减少对市民出行的影响。与此同时，施工方制定科学的施工计划，对施工进度予以严格控制，在保证施工质量的前提下，加快施工进度，缩短施工场地占道时间，施工完成后，尽快拆除施工围挡，恢复道路设施，从时间上减小施工对交通的影响。避免施工车辆进出高峰与相邻道路交通高峰重叠，尽量避免增加相邻道路高峰时段的交通压力。合理设置施工车辆的运输线路，尽可能设置在交通量相对较小的道路上。
市轨道公司工程部部长助理赵立征表示，建设单位和施工单位会大限度地减少对居民出行的影响，但地铁施工过程中不可避免地要给市民和沿线单位带来一些不便，希望能够得到市民理解和支持。
人民广场站：
交通疏解方案分环岛东侧和西侧两部分
人民广场站位于淮海路与二环西路交叉口南侧，沿淮海西路东西向设置，为1号线与5号线换乘站，车站为地下二层岛式车站，采用半盖挖顺作法+明挖顺作法施工，南侧半盖宽度 12 米，围护形式为钻孔灌注桩（旋喷止水帷幕）+钢支撑，主体结构形式采用浇筑式钢筋混凝土箱型框架结构，外包长度为504.55m，标准段宽度为22.7m，基坑深度 16.5～17.5m，车站设4组风亭，7个出入口。
关于人民广场站的交通疏解方案，包括环岛东侧和西侧两部分。
其中，环岛东侧：老淮海西路临时交通从车站主体施工围挡南侧从西向东绕行，保证6×3.25m宽的双向六车道机动车通行能力，北侧3m宽、南侧3.25m宽的单侧非机动车道通行能力，直至东侧结构施工完成。
环岛西侧：一期：临时交通从车站主体施工围挡北侧绕行，偏移距离约为15~23m，保证4×3.25m宽的双向四车道机动车道，2×3m宽的非机动车道通行能力；六院仅在老淮海西路上有出入口，先将出入口导至西侧，在出入口上施工期间架设临时便桥，确保六院车辆进出正常。二期：施工期间,机动车从新淮海路及二环西路绕行，两侧各4m宽公交车道及3m宽的单侧非机动车道通行能力，西北角小区内通行非机动车。
环岛处：环岛内施工铺盖，拆除环岛，采用平交路口，五条道路交叉口车辆行驶均保持现状。考虑由南及西侧方向公交车过平交路口困难，在东段围挡南侧增加一条公交车道。
交通疏解对公交影响：施工期间，现状市六院公交停靠站需拆除，考虑围挡距段南新村站仅200m，故取消现状市六院站，现状段庄公交停靠站向东移动约55m。
工农北路站：
临时交通从车站主体
施工围挡北侧绕行
地铁1号线一期工程工农北路站跨淮海西路和工农北路交叉路口，沿淮海西路东西向设置，北侧为小康人家，南侧为徐州五院及榴园小区，为地下二层岛式车站，采用半盖挖顺作法施工，围护形式为钻孔灌注桩（旋喷止水帷幕）+钢支撑，主体结构形式采用浇筑式钢筋混凝土箱型框架结构，长度为 192m，标准段宽度为 18.3m，基坑深度约17.2m，设2组风亭、3个出入口，南侧半盖宽度12米。
工农北路站交通疏解一期的方案是：临时交通从车站主体施工围挡北侧绕行，保证4×3.25m宽的双向四车道机动车通行能力，2.25m宽的单侧非机动车道通行能力；工农路利用车站铺盖从主体结构上两块围挡之间穿过，保证双向两车道机动车辆、单侧的非机动车辆的通行能力。
在车站围护结构完成后，将实施二期疏解方案：在南侧施工临时铺盖，临时道路改移至铺盖上方，保证4×3.25m宽的双向四车道机动车通行能力，单侧1.75m宽的非机动车道通行能力。
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