地铁建设不再顺利，徐州...

近年来，全国范围内多个城市的地铁规划纷纷缩水，多条线路被砍。地铁建设不仅造价高，而且运营成本也十分昂贵。徐州地铁的建设速度也在放缓，尤其是地铁5号线的建设。地铁建设面临着巨大的成本与风险，因此降速已成为许多城市的常态。不过，徐州都市圈轨道交通仍然是一个机遇。

又一城地铁建设有变！5月22日，东莞控股发布《关于同意解除轨道1号线PPP项目合同的公告》。公告表示，东莞控股拟同意一号线建设公司与东莞市轨道交通局解除《PPP项目合同》。PPP模式，是指政府和社会资本合作模式，政府通过特许经营权、财政补贴等方式引入社会资本，更好地建设和运营城市地铁等城市基础设施。其实，不止是东莞，全国范围内，地铁建设的大变局早就开始。多城地铁规划缩水近来，深圳、南京、杭州、南京等城市轨道交通规划出现收缩，多条线路被砍。为何地铁建设减速？地铁不仅造价高，而且运营成本也非常高。根据界面新闻统计，就统计范围中的29家地铁公司，去年总共获得了约1100亿元的政府补助。基本上地铁运行规模越大，补贴的额度就越高。换言之，大部分城市的地铁要靠巨额财政补贴才能维持正常运作。很多城市之所以过度依赖财政补贴，主要是客流强度不及预期。根据国家相关规定，申报建设地铁的城市，初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。从下图可以看到，已经开通地铁的52个城市达到0.7万人次/公里/日这个标准的仅15个，分别是：广州、西安、深圳、长沙、上海、北京、成都、哈尔滨、南昌、重庆、南宁、武汉、杭州、郑州、合肥。在经济高速发展、城市人口快速膨胀时期，对于很多城市来说尚好消化。但是在如今经济增速放缓，部分城市人口负增长之下，地铁建设背后的巨大成本与风险，自然不能忽视。此时地铁建设降速，自然也就成为很多城市地铁建设的常态。多次“放鸽子”的徐州地铁5号线反观徐州，与前几年相比，地铁的建设速度也在放缓，尤其是地铁5号线的建设。徐州已启动了徐州市城市轨道交通第三轮建设规划方案编制。不难预料，在建设与运营成本压力下，未来地铁建设还会继续收紧，但是徐州都市圈轨道交通是个突破口。